对于2020年中国汽车市场的走势,不少机构及专家均认为不甚乐观。  在“2020中国汽车市场发展预测峰会”上,中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示,今明两年汽车市场仍将延续下滑态势。预计2019年全年中国市场销售汽车2583万辆,同比下降8%;预计2020年汽车销量为2531万辆,同比下降2%。

  今年,“电动豪华”出行成为热门词汇,奔驰、奥迪纷纷发布全新纯电动车型,打造高端电动出行体验。特斯拉在华实现本土化生产后,更是将国内高端纯电动汽车推上一个高峰。一时间,自主品牌的高端化进程纷纷提速,不但在产品续驶里程、外观内饰设计等方面对标高端品牌,在品牌力塑造与产品调性打造上,也不遗余力地向高端品牌看齐。面对这种市场态势,一些业内人士向记者表示,纯电动汽车向高端发展并无过错,但中低端市场仍有可挖掘的空间,尤其是颇具国民车性质小微型纯电动汽车,在除限购城市以外的市场、“最后一公里”市场、共享出行市场仍有广阔空间。

  破产、倒闭、分化……2019年的动力电池企业,可谓是九死一生。  沃特玛、国能电池等曾经排名居前的动力电池企业倒闭,让“风口一过,猪都摔死了”成为现实,也形象地亮出了2019年动力电池行业面临的危机。今年以来,正值补贴退坡、市场下行之际,企业两极分化、行业洗牌加剧、政策全面推动市场化,使动力电池行业呈现出前所未有的大变局。

  英国《金融时报》网站12月24日刊载题为《德国汽车制造商推动汽车共享的态度急剧转变?》的报道称,10年前,一名孤独的牛仔骑着一头高大的棕色长角牛在美国奥斯汀市中心的街道上闲逛。但真正引人驻足观望的是那辆慢悠悠与之并排行进的白色smart小汽车。那是德国汽车制造商戴姆勒公司的一场宣传活动。

  交通运输部新闻发言人、运输服务司副司长蔡团结27日表示,顺风车是典型的共享经济,国家是鼓励的。“但是在顺风车的发展过程当中,有一些企业借顺风车之名开展非法网约车行为,这突破了安全底线,我们要严厉打击。”

  车市“寒冬”对于每一家企业而言都不好过,尤其是对中低端造车企业来说情况更加严峻。但是,即便是在市场下行的背景下,高端车阵营却呈现出了“风景这边独好”的表现,甚至一些月销千辆左右的高端车也有两位数的增长率。